重溯中国航运的历史

了解宁波帮在航运界的杰出代表

宁波帮在航运界的杰出代表

         航运业一直是宁波人主要的也是最擅长的经营行业之一。宁波帮航运史就是一部不断创新，不断超越自我的历史。当近代上海崛起时，他们顺势而上以沙船业起家；当新式轮船出现时，他们因势而变以“宝顺轮”护航；当社会发生变革时，他们又以香港为中心缔造了庞大的“航运帝国”，并发展成为拥有两位世界船王的国际航海业的一支重要力量。

开启中国的商用轮船时代

         在轮船业兴起前，沙船是最重要的海上运载工具，“邑中富户，多半由此起家”。鸦片战争后，随着外国航运势力的渗透，盛极一时的沙船业逐步衰落。1854年，宁波人购买的中国第一艘商用轮船“宝顺轮”踏上航程，中国航运业革命性的变化由此肇始。

民族轮船业的兴起

        鸦片战争后，沙船业逐步衰落。永安商轮局、宁绍商轮公司和三北航业集团等航运企业的相继成立，打破了江海主要航线被外商和官办轮船公司垄断的局面，以宁波帮为主体的民营航运体系初具雏形，宁波人也完成了从传统帆船业向轮船航运业的转型。

海运的集团化经营

        1915 年，虞洽卿在上海创办三北航业集团，它包括三北轮埠公司、鸿安商轮公司、宁兴轮船公司和鸿升码头堆栈公司，并在外地设立分公司。

中国最大的商办航业集团

        经过多年艰苦经营，三北航运集团发展成为拥有轮船 30 余艘，总吨位达 9.1 万多吨，约占全国民族航运业总吨位 1/7的中国最大的商办航业集团，全盛时其业务还扩展到西贡、仰光等东南亚地区。

在风浪中前进

新机制促进航运业的转型

       民国初年，李咏裳将“久大沙船号”改组为“新记营运股份有限公司”，股份制促进了沙船向轮船航运的积极转型。1930年，陈顺通创办的中威轮船公司成为中国第一家独资海运轮船公司，并先后购置了“新太平”、“顺丰”、“源长”等新式巨轮，公司船舶总吨位达2万吨。其中“顺丰”号为当时中国最大的货轮。

在联动中发展

        1917年，顾宗瑞独立创办泰昌祥报关行，与他的船运相配套。1926年，公司业务范围扩展至船东业务，报关行亦改名为泰昌祥轮船行。1931年，泰昌祥轮船行两家子公司——永安轮船行和永亨轮船行相继成立，江海联运，声名日震。

董浩云——开创中国远洋航运史壮举

       1936 年，董浩云在上海创办中国航运信托公司，将信用直接引入航运领域。1946 年，董浩云在上海成立“中国航运股份有限公司”和“复兴航业”公司，购置“凌云”、“慈云”、“唐山”、“昌黎”等轮船，自此开始了远洋航运事业。1947 年和1948 年，董浩云属下“天龙”、“通平”号货船分别首航法国和美国，成为中国远洋航运史上的一大壮举。

移师香港，拓展海外

香港现代航运业的开启

1949年，顾宗瑞将“泰昌祥轮船公司”迁往香港，成为宁波帮在香港经营航运业之滥觞。

将基地引向海外

1949年，何兆丰在菲律宾创办“麦赛赛航运有限公司”，促成了菲律宾、加拿大航运条例的编订。

董浩云：开创香港造船业的辉煌

        1950年，董浩云在香港设立金山轮船国际有限公司，第一个以船东身份建造新船，打破了香港船东一直来只买船不造船的惯例。1959年，建造7万吨级的“东亚巨人”号油轮，成为当时世界上10大油轮之一。1977年，与人合组欧亚造船厂。1979年，又造出56万吨的“海上巨人”号油轮。

顾宗瑞：后代的传承

        1949年5月，顾宗瑞举家移居香港，贷款创办了“万利轮船有限公司” ，由其长子顾国敏任总经理。嗣后又组建了 “泰昌祥轮船（香港）有限公司”，其二子顾国华与三子顾国和双任主席。进入二十世纪九十年代之后，顾氏家族第三代顾建纲、顾建舟开始执掌帅印。经由顾氏家族第二、三代数十年的经营发展，万利集团与泰昌祥集团现均为国际著名的航运公司。在香港船东会50年里产生的25任主席中，顾氏家族一共出任了四届，足见其在香港航运界的地位。

包玉刚：崛起的后起之秀

        1955 年，包玉刚以77万港元购置旧货轮“金色阿尔法号”，开始其航运事业。至 1956 年底已自置7艘货船。1962年，包玉刚与汇丰银行合组巴哈马世界海运有限股份公司。1967年，包玉刚着手购买大小油轮，成立“环球航运有限公司”，经营石油运输业务。他在纽约、伦敦、东京等地设立十几家子公司和代理公司，仅仅用了 12年时间就创造了一个海运帝国。

世界船王的诞生

第一位船王的诞生

        1973 年，董浩云将金山轮船公司易名为“东方海外货柜航业公司”。1980年，收购英国富斯纳·惠实轮船公司和美国太平洋海陆运输公司。董浩云以拥有巨轮 149 艘，总吨位达1200 万吨，航线遍布全球的优势跻身世界7大船王之列。

环球公司的胸怀

        1979年，包玉刚被推举为国际独立船东协会主席。次年，他上演了精彩的英资九龙仓收购事件。包玉刚首先购买中国制造的船舶，推动了中国造船业走向国际市场的步伐。至1981年，环球集团已拥有船只210艘，总吨位2100万吨，跃居世界航运业之冠，包玉刚也稳居“世界船王”的宝座。

船王后人辉煌卫冕

        1995年底，当时世界上最大的货柜船“东方海外香港号”下水，董建华执掌的“东方海外”迅速崛起。董建华任特首后，其弟董建成即接任东方海外集团主席，并荣任世界最大海运组织——波罗的海国际理事会首位华人主席，东方海外集团亦发展成为全球最具规模集装箱运输及物流服务供应商之一。

        卖船卖得比别人早，而买船又买得比别人早，这是环球航运集团的成功秘决。2003年，包玉刚的接班人苏海文、包陪庆收购了挪威航运业巨头本格森集团，环球航运集团依靠资本运营，以108艘船只、2230万吨的运力，拥有了世界上最年轻的一支一流船队。

迎来送往

涛声依旧

八千年风雨中的航灯未熄

向东是大海

宁波人有强烈的群体意识

与风浪搏斗的谋生方式

培养了宁波人的合作精神

这种精神正是

郑和航海精神的集中体现

 

 

 

 

 

来源：宁波帮博物馆