日前，均胜电子旗下均联智行亚洲区CTO朱魁在接受宁波晚报独家专访时，透露了公司的发展“野心”。 就在前不久，均胜电子官宣：公司首个L3级智驾域控产品计划于2027年年中量产上车；由其自主打造的L4级智驾域控即将搭载于低速无人物流车，有望成为国内首个基于国产芯片平台实现量产的L4智驾域控产品。 那么，要成为全球头部智驾供应商，更要成为智能汽车细分领域全球头部“玩家”，均胜电子有哪些“底牌”？ 均胜电子成立于2004年，是全球领先的智能汽车科技服务提供商，其核心业务横跨座舱域、智驾域、网联域、动力域、车身域等五大板块。 在朱魁看来，商业化落地，是技术创新的最终目标。 一组数据印证了均胜电子“订单王”的实力—— 2025年前三季度，均胜电子斩获714亿元全生命周期新订单，相当于每天获得订单金额2.63亿元。公司预计2025年实现归母净利润13.5亿元，同比增长40.56%。 “在智能驾驶领域，均胜电子已实现‘重大突破’。”朱魁告诉记者，均胜智能汽车技术研究院于2021年成立。彼时，辅助驾驶行业还处于规则开发时期，全球竞争对手布局该领域已有十余年之久，针对传统规则算法的ADAS系统研发很难获得大的业务突破。 转折发生在2024年。彼时，特斯拉基于AI模型打造的智能驾驶算法在全球崭露头角。而均胜电子也在中国市场找到了深度契合的合作伙伴——业内头部智能驾驶算法公司Momenta。通过双方的强强联合，2025年连续斩获智能驾驶赛道的“大订单”。 2023年至2025年前三季度，该公司研发费用分别为25.41亿元、25.85亿元、25.58亿元，同比分别增长18.83%、1.71%、44.38%，近三年研发费用累计达76.84亿元。 朱魁说，公司完善的全球研发和运营布局，兼具中国供应链优势与全球化能力，可以把中国速度和全球交付质量更完美地结合在一起。通过将供应链、生产、研发深度嵌入北美、欧洲、亚洲等汽车主要市场，可以让项目落地成功率显著高于行业平均水平。 截至目前，均胜电子在全球拥有超过25个研发中心和60个生产基地，可提供一系列智驾域控系列产品，能覆盖低、中、高阶智能辅助驾驶的适配需求。 2025年9月15日至10月20日，仅用时35天，均胜电子便斩获汽车智能化项目订单200亿元。 卡位“AI定义汽车”时代 特斯拉的Cybercab无人驾驶，将大众对未来科技的想象转化为现实。而在均胜电子的展厅内，处于“C位”的JoySpace+也有力诠释着“中国智能”。 这款智能座舱配有可伸缩方向盘、电子倒车镜、无线充电桩、曲面智能中控、多功能飞控旋钮等智能产品。 特斯拉的Cybercab无人驾驶，将大众对未来科技的想象转化为现实。而在均胜电子的展厅内，处于“C位”的JoySpace+也有力诠释着“中国智能”。 这款智能座舱配有可伸缩方向盘、电子倒车镜、无线充电桩、曲面智能中控、多功能飞控旋钮等智能产品。 朱魁介绍，在这款智能座舱内，目之所及都是均胜电子为“千人千面”驾乘体验做的全新尝试，将视觉、声觉、触觉，语音等全场景多模态交互与智能内饰、智驾系统、汽车安全技术等结合，打造出“沉浸式”的智能化、个性化驾乘体验。 朱魁补充说，均胜电子从智能座舱起家，已经历了三次关键变革—— 借助5G/V2X在中国市场的快速崛起，布局智能网联；随着AI赋能，实现智能驾驶突破；顺应当下正在发生的AIDV，布局“中央+区域架构”，打造跨域融合解决方案。 目前，均胜电子正以“中央+区域架构”为核心，一方面，通过中央计算单元，实现“舱网驾”和AI中央计算的深度融合；另一方面，聚焦区域控制器，推进车身、底盘、动力和AI边缘计算的深度融合。 以均胜电子去年第四季度拿下的“舱驾一体”项目定点为例，该产品采用双处理器方案，分别负责智能座舱与网联以及智能驾驶。 “这一配置能实现10%至20%的成本优化。”朱魁透露，公司现已进行研发单芯片融合方案，让座舱域与驾驶域实现“合二为一”，单芯片方案预计降本20%至30%。 此外，该公司正在研发第四代智能座舱平台，支持至少300TOPS算力，能部署市面上主流的AI端侧智能体。 除了智慧的车，均胜电子还聚焦“智慧的路”—— 在智能网联方面，该公司是全球首批实现“5G+V2X”技术量产的企业，可以提供包含车路云一体、软硬件结合的系统级解决方案，并已于2025年搭载在全新国产宝马5系车型。同时，其已推出支持多模通信的智能天线产品，并加速布局低轨卫星通讯，打造“车联网产品矩阵”。 朱魁表示，AIDV时代的到来，将传统汽车的供应链体系从链状改变为网状。但无论供需模式怎么变，核心仍是给整车厂提供有竞争力的解决方案，并且让消费者享受科技的价值。 据介绍，在汽车安全领域，均胜电子也进行了全面升级，为传统安全气囊、安全带等产品植入了“智能”因子。如新一代自适应电动安全带、零重力座椅等安全集成解决方案。这些产品具备多级可调限力预警功能，并能在复杂多次碰撞下进行持续的保护。 朱魁认为，中国汽车智能化已进入2.0阶段，AI技术正在快速赋能智能汽车的每一个功能域。 这一目标的达成，靠的不是某一Tire1的“单打独斗”，而是通过合作生态的构建，实现从浅层次的能力互补走向深层次的方案绑定。正如均胜电子与Momenta的深度合作，其目标是要让车企造好车更能好造车。 目前，均胜电子已与华为、高通、地平线、黑芝麻智能、Momenta、QNX、Elektrobit、保隆科技等几十家合作伙伴围绕芯片、算法、操作系统、传感器建立合作。 “因为我们相信，未来终将到来。”朱魁分析称—— 自动驾驶正处于从“测试示范”阶段迈向“商业化推广”的新阶段。针对L3和L4，法规责任界定、系统成本控制、算法安全可靠和商业模式验证一直是全行业的四大挑战。不过，随着国家逐步放开L3/L4和试点，法规责任界定的问题将逐步得到解决，一旦规模化铺开，商业成本将不再是问题。 对此，均胜电子在技术层面早有部署“静待花开”。 “我们早在L2++产品阶段就已预留安全冗余，目前已与车企推进现有车型系列的L3级智能辅助驾驶域控制器升级。同时，公司积极布局L3和L4，有望在2026年形成业务上的突破。”朱魁说。 在L4领域，该公司已从实验室走向应用场景。其与斯年智驾联合开发的基于“V2X+L4智驾+智能云调度”的智慧港口数字化管理平台，已在宁波舟山港、厦门港等港口投用并稳定运行。 2026年，均胜电子还将向主机厂L3/L4高阶自动驾驶量产业务发起挑战，不少项目现已处于预定点状态。 此外，均胜电子已基于英伟达、高通芯片研发L4级控制器，计划将技术横向拓展至机器人领域。未来，矿区、园区、机场等均有望成为L4商业化落地场景。 在朱魁看来，未来的研发都将秉持“一套身体，两个灵魂”。 目前，均胜电子已基本搭建完成机器人关键部件解决方案布局，推出了AI头部总成、全域控制器总成、能源管理总成、机甲套件等产品矩阵，并与智元、银河通用、RIVR等海外机器人公司达成合作，部分产品已批量供货或送样。 朱魁表示，均胜电子将更加聚焦汽车智能化技术在机器人零部件上的应用。比如，让机器人电池更耐久、更轻量化，以及提升外界感知和控制精准度等。在数据采集和模型训练方面，该公司将与全球合作伙伴一起，让机器人走进外部工业场景，并对过程中产生的真实数据进行商业化落地，其中包括机器人二次开发服务和工业场景数据解决方案以及柔性产线应用等，加速推进新业务增长点。

来源：东南财金